Рис. 133. Конструкции выводов трубопроводов через наружную обшивку.

На рис.133 представлены различные конструкции выводов трубопроводов за борт: а - вывод в подводной части с забортным креплением на резьбовой муфте с запорным клапаном и шланговым штуцером из бронзы; б - заформованный внутрь обшивки штуцер из пластмассы, на который надевают шланг и крепят его с помощью плоского хомутика (эту конструкцию нельзя применять для подводной части, так как здесь нет запорного клапана); е - соединение верхнего конца трубы шпигата с палубой или днищем кокпита. При выполнении всех выводов сквозь наружную обшивку или палубу операцию присоединения шланга нужно проводить очень тщательно, поскольку в данном случае труднее достичь водонепроницаемости, чем ня яхтах из дерева или металла.

На рис 134 показаны два вида исполнения дейдвудной трубы. В варианте а дейдвудная труба металлическая с резьбовыми фланцами на концах; обтекатель дейдвудвной трубы выполнен из пластмассы и склеен с корпусом. В варианте б предусмотрена опора гребного вала у винта в виде кронштейна из стеклопластика и приформована к корпусу.

Рис. 134. Схема крепления дейдвудной трубы к корпусу.

 

Рис. 135. Схема крепления поручней.

На рис. 135 показаны два вида крепления поручней. В варианте а опора поручня заформована в палубу. При ламинировании закладывают металличе скую пластинку, в которой потом делают отверстия с резьбой для винтов крепления поручня. В варианте б металлическая опора привинчена к металлической накладке под палубой.