- Использование обычных (“черных”)
и даже оцинкованных стальных шурупов в
корпусах яхт и катеров, вообще говоря,
недопустимо. Во влажных условиях металл
не только сильно корродирует, но и
является очагом быстрого загнивания и
разрушения древесины (особенно дуба), в
которую ввинчены шурупы. Поэтому в
деревянном судостроении стараются
применять латунные шурупы, которые
сравнительно слабо корродируют и не
приносят вреда древесине.
- Чаще всего попытки неопытного
человека затянуть латунный шуруп,
особенно при его ввинчивании в твердые
породы древесины или в фанеру, приводят
к прокручиванию и обрыву головки шурупа.
В таких случаях приходится вырубать
гнездо в древесине, извлекать остаток
шурупа, вклеивать пробку и начинать все
сначала.
- При использовании латунных
шурупов первостепенное значение имеет
умение правильно сверлить отверстия. В
справочниках приводятся таблицы
размеров отверстии для каждого
типоразмера шурупов, однако в нужный
момент этих таблиц может не оказаться
под рукой, да и шурупы имеют
нестандартные размеры. В таких случаях
нужно руководствоваться простым
правилом: диаметр отверстия должен
точно соответствовать диаметру стержня
шурупа в его нарезной части за вычетом
профиля нарезки.
- Увеличение диаметра отверстия
уменьшает площадь контакта шурупа с
древесиной и ослабляет крепление.
Уменьшение диаметра приводит к
растрескиванию древесины, требует
значительного усилия при заворачивании
шурупа, что является одной из причин его
обрыва при закручивании.
- Под гладкую часть шурупа
необходимо сверлить отверстие
соответствующего диаметра. На верфях
для быстрого и точного сверления
используют специальные ступенчатые
сверла. В любительских условиях сначала
делают отверстие сверлом малого
диаметра на всю длину шурупа, а затем
сверлом большого диаметра — на длину
гладкой части шурупа. Углубления под
потайные головки лучше делать
специальной многолезвийной конической
зенковкой с углом при вершине 90°, так как
при помощи обычного сверла получить
аккуратные без задиров древесины
конические отверстия практически
невозможно.
- Перед ввинчиванием шуруп
рекомендуется смазать. Смазка снижает
до минимума трение шурупа (особенно его
резьбовой части) о древесину и позволяет
получить большее прижимающее усилие при
меньшем усилии затягивания шурупа. В
качестве смазки обычно используют
густотертые цинковые белила, олифу и,
даже, мыло. В случае запрессовки клееных
соединений при помощи шурупов эти
смазки использовать нельзя, так как они
препятствуют отверждению клея и
ослабляют соединение. Рекомендуется
использовать клеящую смолу (без
отвердителя) или полностью
приготовленный клей. В последнем случае
получается надежное клеерезьбовое
соединение, если, конечно, шурупы перед
намазыванием клеем очищены от
производственной смазки и обезжирены
бензином или другим растворителем.
- Чтобы повысить качество
соединения, можно произвести сборку и
запрессовку соединения на стальных
шурупах, идентичных используемым
латунным, которые затем поштучно
заменить обезжиренными и смазанными
клеем латунными. При такой технологии
обеспечивается повышенное и
равномерное обжатие соединения.