- Рис. 52. Дельные вещи:
- Л — рычажная натяжка,
Б — полуклюзы (открытый и закрытый),
В—карабины для стакселей, Г—
такелажные скобы, Д —
соединительные клеванты, Е — вертлюжная
скоба
— различные зажимы, стопоры и другие
детали;
- — обуха (обушки) — болты
с кольцеобразной головкой, пропускаемые
через палубу, для крепления блоков и
коренных концов такелажа.
- Для проводки бегучего
такелажа применяют:
- — блоки различных видов;
- — кипы — оковки с
окантованными отверстиями для пропуска
шкотов; в большинстве случаев их делают
передвижными на рельсах, а часто вместо
кипы на рельсе передвигается блок;
- — роульсы — маленькие
шкивы для изменения направления тяги
шкотов или других снастей; обычно их
ставят на утках или полуклюзах;
- — погоны — рельсы или
согнутые прутки, по которым на ползунах
передвигаются блоки шкотов.
- Для соединения частей
такелажа между собой и присоединения
такелажа к парусам применяют следующие
дельные вещи:
- — такелажные скобы, или
мочки;
- — крюки, которые
называют гаками. Если крепление гака
сделано так, что он может вращаться
вокруг своей оси, его называют
вертлюжным;
- — храпцы — захватные
приспособления, которые хорошо держат,
находясь под действием тяги, и легко
раздаются, когда усилия не
прикладываются.
- Для выбирания стоячего
и бегучего такелажа служат уже
упоминавшиеся шкотовые и фаловые
лебедки, натяжки бакштагов, талрепы и
тому подобные детали.
- Металлические детали,
предназначенные для крепления к корпусу
и рангоуту такелажа и краспиц, называют
оковками.
- Важной частью
оборудования яхты является якорное
устройство.
Рис. 53. Типы
якорей:
- А —
адмиралтейский со складным штоком, Б легкий
якорь Дэнфорта
-
- В якорное устройство
входит якорь, якорный канат или цепь,
клюзы — отверстия в палубе либо борту
судна или полу клюзы (рис. 52, Б) —
открытые сверху металлические планки,
через которые проходит якорный канат
или швартов и которые предохраняют борт
от повреждения цепью или тросом, ящик
для якорного каната (цепи), который
устраивается под палубой яхты в носовой
ее части, и устройства для подъема якоря
и стопорения якорной цепи. Для
облегчения выбирания якорного каната
служат вороты — шпили. Ручной шпиль
имеет барабан с вертикальной осью,
который приводится во вращение рычагами,
вставленными в верхнюю часть шпиля (голову)
и называемыми вымбовками, или
посредством шестеренчатой передачи.
Барабан имеет храповое устройство, не
дающее ему возможности вращаться в
обратную выбиранию сторону. Если
барабан имеет горизонтальную ось, такой
ворот называют брашпилем. При шпиле
или бра шпиле имеется стопор для
удержания якорной цепи, если приходится
работать с ней, когда якорь отдан. Шпили
и брашпили применяют на яхтах, вес якоря
у которых не позволяет выбирать его
просто руками за канат.
- На яхтах распространены
якоря двух типов — адмиралтейский (со
складным штоком) и патентованный (без
штока).
- Адмиралтейский якорь
составляют (рис. 53, Л): веретено —
основа тела якоря, шток, стоящий
перпендикулярно к веретену, и два рога,
оканчивающихся лапами. Место
слияния рогов с веретеном называется
трендом.
- Шток свободно ходит в
веретене в одну сторону сквозь
отверстие, называемое шеймой. Чтобы
шток не выскочил из этого отверстия, на
концах его сделаны утолщения — клоты. Его
можно вытянуть и уложить параллельно
веретену — в таком, походном, положении
якорь держат на ходу. Когда шток
поставлен как показано на рис. 53, А,
он находится в рабочем положении, в
котором якорь отдают на стоянке. Для
закрепления штока с веретеном в этом
положении служит чека; она вставляется в
соответствующий шлиц в штоке и мешает
ему выпасть; с другой стороны движение
штока ограничено заплечиком. Таким
образом, при заложенной чеке шток плотно
соединяется с веретеном. Чтобы чека не
потерялась, она крепится к штоку тонкой
цепочкой. Якорь без чеки или с
выскочившей чекой может сложиться и не
будет держать. Это ясно из принципа его
действия.
- Рис. 54. Работа якорей:
- А, Б, В —
адмиралтейский и Г. Д. Е — без штока
-
- Как видно на рис. 54, едва
якорь упадет на грунт, он примет
- неустойчивое положение А,
но как только якорный канат,
- заложенный за скобу
якоря, натянется и шевельнет якорь, он
повернется в положение Б — устойчивое.
Если теперь якорный канат, натягиваясь,
опять потянет за скобу, одна из лап якоря
вонзится в грунт и будет тем глубже
зарываться, чем сильнее тянет канат.
Однако произойдет это лишь тогда, когда
канат тянет за якорь достаточно полого; в
противном случае он будет поднимать
веретено и вытаскивать лапу из грунта.
- Поэтому, чтобы якорь
держал, надо вытравить достаточно каната
или цепи.
- Патентованные якоря без
штока (рис. 53, Б} держат благодаря
поворотным рогам. Принцип их действия
показан на рис. 54 {Г, Д, Е}. Эти якоря
удобны при хранении и в употреблении: они
легче убираются и всегда готовы к отдаче.
Кроме того, на мягком грунте они держат
лучше адмиралтейских при равном с ними
весе. Однако адмиралтейский якорь лучше
держит на каменистом грунте.'
- Якоря без штоков с
жесткими лапами (4—6}, расположенными
в виде опрокинутого зонта, называются
кошками. Они держат плохо и на яхтах
употребляются только для затраливания
предметов, упавших за борт, и т. п. Кошки
достаточного веса можно употреблять
вместо якорей на швертботах малого
размера. можно употреблять вместо якорей
на швертботах малого размера.
